Le principe en réglementation, c’est qu’en vol, il ne peut y avoir qu’un commandant de bord, donc en ce qui concerne les fonctions à bord :

• En formation BB et PPL donc élève, sa fonction est « EP »
  • Lorsque l’instructeur ou l’examinateur est à bord, l’élève note ses  heures en « Double commande » (le FI ou le FE note sa fonction en CdB et graphique les heures en CdB et dans nature du vol indique Instruction ou Test) ;
  • Lorsque l’élève est en vol solo sous supervision (local ou voyage), il graphique ses heures en « CdB ».

• En contrôle de compétence (délivrance, prorogation ou renouvellement), les heures de vol sont à porter :
  • En « Double commande » par l’élève, le candidat ou le pilote ; la fonction étant EP pour les non brevetés et P pour les titulaires d’une licence BB, TT ou PPL.
  • En « CdB » par l’instructeur (cas du Brevet de base) et par l’examinateur ; les fonctions à bord étant respectivement FI et FE.

• En contrôle interne au club (lâché machine, formation aux différences, contrôle si plus de deux mois sans vol, prorogation, perfectionnement, …), l’instructeur étant à bord, dans tous les cas les heures de vol du pilote sont à inscrire en « Double commande » et comme le pilote est breveté, sa fonction est « Pilote ».
  • L’instructeur graphique les heures en « Commandant de bord » et sa fonction est « CdB », la nature du vol indique soit Instruction, Perfectionnement, ….

• Dans tous les autres cas, si déjà BB, TT ou PPL et pas d’instructeur à bord, le pilote doit inscrire naturellement les heures en « CdB » et la fonction « CdB » (et non comme souvent on le voit souvent  « Pilote » (fonction réservée à un pilote breveté avec FI ou FE à bord pour prorogation ou renouvellement, voir ci-dessus).