Bonjour à tous

DES INFRACTIONS A LA FORMATION (la connaissance des causes)

Faisant suite au dernier « Infos Instructeurs » énumérant les principales « qualifications » des infractions relevées, vous trouverez ci-après les facteurs et causes qui sont à la base de ces dysfonctionnements. Connaître les causes, c’est déjà l’ouverture d’une démarche, pouvoir les combattre, c’est le challenge que chaque instructeur doit remporter, par ses actions de formation quotidiennes, ses connaissances des réglementations et le suivi permanent des pilotes, car au-delà des sanctions, combien d’accidents pourraient être évités.

Chapitre : Préparation du vol

• Ø Incertitude sur la quantité de carburant et / ou absence de vérification de la quantité disponible ;
• Ø Méconnaissance des caractéristiques de  base de l’aéronef (quantité  de carburant utilisable, consommation, distance d’atterrissage et de décollage,…) ;
• Ø Absence de prise de NOTAM ou mauvaise exploitation des services de l’information aéronautique ;
• Ø Cartes aéronautiques absentes, incomplètes ou périmées ;
• Ø Méconnaissance de la réglementation concernant les licences et la navigabilité ;
• Ø Méconnaissance des divers services rendus par les services de la circulation aérienne et des risques associés aux divers types d’espaces aériens ;
• Ø Mauvais choix de route.

Chapitre : Conduite du vol

• Ø Absence de gestion du carburant ;
• Ø Absence de stratégie alternative ;
• Ø Méconnaissance des règles d’altimétrie ;
• Ø Méconnaissance du matériel utilisé (avion et ses équipements tels que les aides à la radionavigation (VOR, GPS, boîtier de mélange, pilote auto,…) ;
• Ø Pilotage dans le plan vertical non contrôlé ;
• Ø Manque d’anticipation / mauvaise organisation pour gérer les contacts en radiotéléphonie et gérer les trajectoires d’arrivée et de transit ;
• Ø Méconnaissance des règles d’intégration sur aérodrome ( trajectoires, signaux, balisages)
• Ø Incapacité à gérer un déroutement
• Ø Incapacité à se situer après égarement
• Ø Mauvaise lecture de carte
• Ø Mauvaise utilisation du transpondeur

Chapitre : Facteurs humains

• Ø Violation (transgression de l’interdît)
• Ø Incapacité à gérer les pressions internes et externes (Objectif destination / Mauvaise influence du passager perçu comme « compétent ») ;
• Ø Invulnérabilité ou exercice inapproprié de son propre jugement sur le risque encouru.
• Ø Orgueil.

Les sanctions encourues pour les pilotes non-professionnels vont de l’avertissement, blâme, suspension de licence assortie ou non de sursis et (ou) d’une obligation d’un complément de formation théorique jusqu’à l’annulation totale des licences et qualifications.

EXEMPLE ACTUEL D’UNE NON UTILISATION DES NOTAMS ET D’UNE MÉCONNAISSANCE DE LA RÉGLEMENTATION

Depuis le début de ce mois, des travaux sont en cours sur la plateforme de QUIBERON et ce jusqu’au 30 avril.

• Ø Quatre NOTAMs concernent cet aérodrome et interdisent son accès à tout aéronef non basé (et même aux avions basés en semaine),
• Ø Trois croix de Saint André sont appliquées sur la piste.

Que constate t-on en une semaine, méconnaissance des signaux, notams non consultés ou incompris, …, bref NEUF INFRACTIONS déposées à l’encontre de pilotes ayant empruntés cet aérodrome fermé. Comme quoi, les F.I. ne vont pas manquer de travail. A nous les instructeurs de relayer ces informations auprès des pilotes de nos différents clubs et de raviver éventuellement les connaissances des brevetés,  quelquefois de longue date…

LES INSTRUCTEURS : un point sur notre collégialité

La communauté des instructeurs s’enrichit continuellement, et particulièrement cette année, de l’adhésion de nouveaux collègues FI. L’occasion donc de rafraîchir l’ensemble des fichiers, c’est pourquoi vous trouverez ci-après un cliché rapide sur l’instruction en France, qu’elle soit en structure associative, en écoles professionnelles, ou qu’elle soit assurée par des indépendants.

Actuellement nous sommes  2541 FI en activité sur le territoire français.

Nous avons dans ces FI connus :

• Ø 2302 bénévoles soit 90,5% et 239 salariés ou indépendants soit 9,5%
• Ø 881 FI ont une licence professionnelle soit 35 % et 1660 FI sont détenteurs d’un PPL soit 65 %
• Ø 314 FI sont également détenteurs d’une licence ULM (Cl 3)
• Ø 926 FI ont 60 ans ou plus soit 36 %
• Ø 1480 FI ont 50 ans ou plus soit 58 %
• Ø 35% des heures d’instruction sont effectuées par des salariés et 65 % par des FI bénévoles.

Enfin,  nous effectuons environ 41 % de toutes les heures de vol effectués dans les structures associatives.

UNE ADRESSE POUR ÉCHANGER ENTRE F.I. : VOTRE FORUM DES INSTRUCTEURS

informations@anpi.asso.fr , des contacts, des échanges pédagogiques, des conseils, de l’humour et l’endroit où l’on cause : le bar de l’escadrille…

Prochains Stages FI programmés (intégration des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère :domaine de la prise de décision et de l’analyse Météo)

– Cannes les 15 et 16 avril ;

– Avignon les 20 et 21 mai 2010 ;

– Amiens les 17 et 18 juin 2010 ;

– Paris les 24 et 25 juin 2010 ;

– Bordeaux et Toulouse (à proximité) cet été (dates à confirmer), Rennes en septembre, Paris en octobre, ….

Rappel : Le stage FI pour les prorogations de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité sans changement de date de fin de validité de la qualif FI en cours.

Conditions financières du stage ANPI (service basé sur l’appartenance associative, rien de commercial dans cette aide à ses adhérents et aux aéroclubs) :

L’intervention du Responsable pédagogique est gratuite puisque bénévole, ses frais de déplacement, la fourniture des matériels pédagogiques et les dossiers stagiaires sont à la charge de l’ANPI, seule la participation au coût du stage fixée à 150 euros pour les adhérents est à acquitter à l’association ANPI (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus).

Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences.

Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.

André PARIS

Responsable des stages instructeurs ANPI

: 06 75 33 45 15 (nouveau)

: ap.paris@orange.fr